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德國(guó)新型傳感器讓機(jī)場(chǎng)交通更安全
最近，德國(guó)研究機(jī)構(gòu)與其他歐洲伙伴共同開發(fā)了一種新型定位系統(tǒng)，原理類似于小轎車中的導(dǎo)航儀，主要用于提升機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪交通的安全性和效率。此外，研究人員還開發(fā)安裝在拖車車廂上的無(wú)線傳感器。
在天氣狀況不好時(shí)，如濃霧或暴雨，機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪的交通往往是混亂的：拖車、推車和加油車只能蝸牛般前行。即使這樣，還是可能與其他機(jī)動(dòng)車或者飛機(jī)發(fā)生碰撞。此時(shí)，加油、裝載行李、貨物運(yùn)輸?shù)榷紩?huì)比視線好的時(shí)候慢很多，乘客必須在候機(jī)廳等待更長(zhǎng)的時(shí)間。未來(lái)的空運(yùn)越來(lái)越多，機(jī)場(chǎng)將不得不做出選擇，要么建設(shè)新的起飛和降落跑道以及航站樓，要么提高現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率。
為解決這個(gè)問(wèn)題，德國(guó)馬格德堡的弗朗霍夫工廠運(yùn)營(yíng)和自動(dòng)化研究所（IFF）與歐盟e-Airport項(xiàng)目中的其他歐洲伙伴共同開發(fā)了一種新型定位系統(tǒng)，以提高機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪的交通安全性和效率。該新型定位系統(tǒng)的基礎(chǔ)是歐洲伽利略系統(tǒng)，其原理類似于小轎車中的導(dǎo)航儀。
機(jī)場(chǎng)的拖車、推車和其他機(jī)動(dòng)車裝有能接收歐洲GNSS的裝置，通過(guò)機(jī)動(dòng)車自身的電源供電。這個(gè)裝置能接收伽利略衛(wèi)星以及其他系統(tǒng)如GPS模塊定位裝置的信號(hào)，獲得準(zhǔn)確的定位。定位數(shù)據(jù)可通過(guò)無(wú)線局域網(wǎng)或無(wú)線信號(hào)連接傳給控制臺(tái)，通過(guò)控制臺(tái)匯集所有信息?？刂葡到y(tǒng)再將信息反饋給駕駛員：當(dāng)一輛車太靠近另一輛車，太靠近禁行區(qū)或者離開了規(guī)定的行駛路線，在顯示屏上將顯示警告。
IFF研究人員說(shuō)，我們將專門針對(duì)貨運(yùn)的知識(shí)引入了控制臺(tái)，構(gòu)建了程序模塊，并描述工作任務(wù)，發(fā)送給拖車司機(jī)。借助該程序模塊可以定義理想的目標(biāo)程序，這一程序在控制臺(tái)與停機(jī)坪上傳感器發(fā)送來(lái)的實(shí)際數(shù)據(jù)可進(jìn)行比較，通過(guò)這種方式能夠鑒別偏差，然后給拖車司機(jī)發(fā)送由此推導(dǎo)出的指令。
此外，研究人員還開發(fā)安裝在拖車車廂上的無(wú)線傳感器，通過(guò)它可以將拖車后掛車廂的識(shí)別信息和裝載狀況發(fā)送給拖車接受裝置，該裝置進(jìn)行自動(dòng)評(píng)估并將信息傳給控制臺(tái)?？傊刂婆_(tái)不僅整合機(jī)動(dòng)車的信息，還整合后掛車廂以及裝載貨物的信息。
在天氣狀況不好時(shí)，如濃霧或暴雨，機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪的交通往往是混亂的：拖車、推車和加油車只能蝸牛般前行。即使這樣，還是可能與其他機(jī)動(dòng)車或者飛機(jī)發(fā)生碰撞。此時(shí)，加油、裝載行李、貨物運(yùn)輸?shù)榷紩?huì)比視線好的時(shí)候慢很多，乘客必須在候機(jī)廳等待更長(zhǎng)的時(shí)間。未來(lái)的空運(yùn)越來(lái)越多，機(jī)場(chǎng)將不得不做出選擇，要么建設(shè)新的起飛和降落跑道以及航站樓，要么提高現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率。
為解決這個(gè)問(wèn)題，德國(guó)馬格德堡的弗朗霍夫工廠運(yùn)營(yíng)和自動(dòng)化研究所（IFF）與歐盟e-Airport項(xiàng)目中的其他歐洲伙伴共同開發(fā)了一種新型定位系統(tǒng)，以提高機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪的交通安全性和效率。該新型定位系統(tǒng)的基礎(chǔ)是歐洲伽利略系統(tǒng)，其原理類似于小轎車中的導(dǎo)航儀。
機(jī)場(chǎng)的拖車、推車和其他機(jī)動(dòng)車裝有能接收歐洲GNSS的裝置，通過(guò)機(jī)動(dòng)車自身的電源供電。這個(gè)裝置能接收伽利略衛(wèi)星以及其他系統(tǒng)如GPS模塊定位裝置的信號(hào)，獲得準(zhǔn)確的定位。定位數(shù)據(jù)可通過(guò)無(wú)線局域網(wǎng)或無(wú)線信號(hào)連接傳給控制臺(tái)，通過(guò)控制臺(tái)匯集所有信息?？刂葡到y(tǒng)再將信息反饋給駕駛員：當(dāng)一輛車太靠近另一輛車，太靠近禁行區(qū)或者離開了規(guī)定的行駛路線，在顯示屏上將顯示警告。
IFF研究人員說(shuō)，我們將專門針對(duì)貨運(yùn)的知識(shí)引入了控制臺(tái)，構(gòu)建了程序模塊，并描述工作任務(wù)，發(fā)送給拖車司機(jī)。借助該程序模塊可以定義理想的目標(biāo)程序，這一程序在控制臺(tái)與停機(jī)坪上傳感器發(fā)送來(lái)的實(shí)際數(shù)據(jù)可進(jìn)行比較，通過(guò)這種方式能夠鑒別偏差，然后給拖車司機(jī)發(fā)送由此推導(dǎo)出的指令。
此外，研究人員還開發(fā)安裝在拖車車廂上的無(wú)線傳感器，通過(guò)它可以將拖車后掛車廂的識(shí)別信息和裝載狀況發(fā)送給拖車接受裝置，該裝置進(jìn)行自動(dòng)評(píng)估并將信息傳給控制臺(tái)?？傊刂婆_(tái)不僅整合機(jī)動(dòng)車的信息，還整合后掛車廂以及裝載貨物的信息。
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