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簡(jiǎn)述國(guó)內(nèi)外靜態(tài)稱(chēng)重計(jì)量系統(tǒng)
計(jì)重收費(fèi)作為一種新的收費(fèi)方式，調(diào)整和完善了現(xiàn)有貨車(chē)的通行費(fèi)征收方式，建立起了公平、合理、科學(xué)的車(chē)輛通行費(fèi)征收方式。通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段消除了超限超載運(yùn)輸?shù)睦骝?qū)動(dòng)，從而治理車(chē)輛超限超載，保護(hù)公路、橋梁，保障交通安全暢通。
計(jì)重系統(tǒng)的構(gòu)成
計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)是采用電子稱(chēng)重收費(fèi)系統(tǒng)，根據(jù)通行車(chē)輛的車(chē)貨總質(zhì)量收取通行費(fèi)，多拉多交，少拉少交，超限罰款，體現(xiàn)公平合理的原則，有效制止車(chē)輛的超限運(yùn)輸，對(duì)道路所造成的破壞也有所緩解。目前多數(shù)計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)包括以下幾個(gè)部分：計(jì)重秤臺(tái)、專(zhuān)用稱(chēng)重控制器、輪軸識(shí)別器、紅外車(chē)輛分離器、信息顯示屏、收費(fèi)計(jì)算機(jī)。
國(guó)外計(jì)重系統(tǒng)組成一般包括“高速車(chē)輛預(yù)檢系統(tǒng)”、“低速高精度稱(chēng)量系統(tǒng)”和“收費(fèi)站房管理系統(tǒng)”組成。該系統(tǒng)是在交通主線(xiàn)上對(duì)所有車(chē)輛進(jìn)行無(wú)限制重量檢測(cè)，將超載車(chē)輛遴選出來(lái)，通過(guò)交通指示系統(tǒng)引導(dǎo)超載車(chē)輛離開(kāi)主線(xiàn)進(jìn)入低速稱(chēng)重站，進(jìn)行精確稱(chēng)量和相關(guān)處理，以防止超載車(chē)輛繼續(xù)行駛，造成對(duì)路面的損壞。
動(dòng)態(tài)稱(chēng)、彎板稱(chēng)的局限
低速動(dòng)態(tài)設(shè)備在收費(fèi)系統(tǒng)使用時(shí)間較短，目前基本都是采用比較容易達(dá)到較高精度的傳統(tǒng)機(jī)械式機(jī)構(gòu)稱(chēng)重平臺(tái)，在反復(fù)沖擊下很難保證長(zhǎng)的使用壽命。收費(fèi)公路的設(shè)計(jì)收費(fèi)年限一般在15 年以上，而一般的動(dòng)態(tài)稱(chēng)連一半時(shí)間都不能滿(mǎn)足，因此在收費(fèi)年限內(nèi)必然重復(fù)更換設(shè)備。機(jī)械式稱(chēng)重設(shè)備由于必須有較大的力量傳遞裝置，所以設(shè)備體積較大，基礎(chǔ)深度一般在半米左右，開(kāi)挖施工工作較大，而且設(shè)備一般需要采用鋼筋混凝土施工，施工時(shí)間較長(zhǎng)且費(fèi)用較大，這樣即影響交通又增加資金投入。
對(duì)使用環(huán)境要求苛刻
機(jī)械式結(jié)構(gòu)稱(chēng)重設(shè)備一般采用鋼材作為主要原材料，且埋設(shè)于路面基坑中，受氣溫、路面污泥、砂粒等雜物流入基坑的影響，因此車(chē)輛尾氣、風(fēng)、霜、雨、霧、污物、雜物等都會(huì)加速稱(chēng)重設(shè)備的腐蝕，必須定期進(jìn)行防腐處理。并且，由于機(jī)械式結(jié)構(gòu)稱(chēng)重設(shè)備主稱(chēng)臺(tái)和基礎(chǔ)之間無(wú)法采取密封措施，所以在雨水較多的環(huán)境中容易在稱(chēng)臺(tái)下面留下大量淤泥而影響稱(chēng)重，必須經(jīng)常清理。這些都給交通和動(dòng)態(tài)稱(chēng)的使用帶來(lái)極大不便，同時(shí)需要一定的維護(hù)費(fèi)用增加了投資。機(jī)械式稱(chēng)重設(shè)備每3個(gè)月清理維護(hù)一次，如果每次清理維護(hù)費(fèi)用按2000元計(jì)算，15年的收費(fèi)年限總共清理45次，這樣總計(jì)清理維護(hù)費(fèi)用需要近9萬(wàn)元。
稱(chēng)重的精度和可靠性難以保證
車(chē)輛平穩(wěn)通過(guò)稱(chēng)臺(tái)是低速動(dòng)態(tài)稱(chēng)精度保證的前提條件。由于實(shí)際埋設(shè)動(dòng)態(tài)稱(chēng)的收費(fèi)車(chē)道路面不平整、混凝土板塊有接縫、瀝青路面與混凝土路面過(guò)渡急促等，這些因素都影響車(chē)輛平穩(wěn)通過(guò)稱(chēng)臺(tái)。另外路面上的灰塵、砂礫、泥水進(jìn)入稱(chēng)臺(tái)縫隙，稱(chēng)臺(tái)基坑排水不暢使傳感器長(zhǎng)期泡水等等，都嚴(yán)重影響稱(chēng)臺(tái)的精度和可靠性。
彎板稱(chēng)的局限 （價(jià)格高，初期投入大）
彎板稱(chēng)重技術(shù)為高速稱(chēng)重技術(shù)，其抗沖擊性能、密封性能、穩(wěn)定性能好、檢測(cè)精度高，這些都使其造價(jià)升高。一般彎板傳感器的控制器質(zhì)量較差，且多為國(guó)外生產(chǎn)，因此其維修和服務(wù)難度較高，初期投資較大，設(shè)備初期投資l8萬(wàn)/每車(chē)道。
計(jì)重收費(fèi)管理中存在的問(wèn)題
司機(jī)加速通過(guò)稱(chēng)重器或踩急剎車(chē)以擾亂稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)；車(chē)輛在通過(guò)稱(chēng)重器時(shí)故意繞S彎，使輪軸識(shí)別器無(wú)法正常的判斷輪軸數(shù)，導(dǎo)致收費(fèi)數(shù)據(jù)不正確；有些司機(jī)為了逃漏通行費(fèi)，故意把車(chē)子靠車(chē)道左側(cè)行駛，使輪軸識(shí)別器無(wú)法對(duì)輪胎進(jìn)行準(zhǔn)確的識(shí)別，導(dǎo)致稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)和超限率的誤差，這些都是彎板稱(chēng)作為一種動(dòng)態(tài)稱(chēng)量方法無(wú)法克服的缺點(diǎn)。
靜態(tài)秤的優(yōu)點(diǎn)
提高了稱(chēng)重的精度
動(dòng)態(tài)稱(chēng)在稱(chēng)量過(guò)程中由于沖擊力、車(chē)輛運(yùn)行速度、秤臺(tái)限位裝置等原因，造成很多稱(chēng)量差異和糾紛。根據(jù)國(guó)家檢定規(guī)程的規(guī)定，準(zhǔn)確度等級(jí)為5級(jí)的動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡在運(yùn)行速度范圍檢定時(shí)，整車(chē)總質(zhì)重的最大允許誤差為±5.0%。而靜態(tài)稱(chēng)重儀的誤差卻在0.5%以?xún)?nèi)，動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡的最大允許誤差比靜態(tài)汽車(chē)衡的最大允許誤差大可達(dá)50倍之多。
車(chē)輛通行速度加快
由于動(dòng)態(tài)秤有誤差，好多司機(jī)就因此將車(chē)滯留在收費(fèi)車(chē)道，和收費(fèi)員發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。靜態(tài)秤的使用提高了稱(chēng)重的精確度，因此解決了司機(jī)因?yàn)檎`差大和收費(fèi)站收費(fèi)員發(fā)生爭(zhēng)議問(wèn)題，避免了扯皮現(xiàn)象。超限的車(chē)輛也會(huì)自覺(jué)的繳費(fèi)，同時(shí)也有力的維護(hù)了收費(fèi)站的正常收費(fèi)秩序，車(chē)輛通行的速度自然也就提高了。
杜絕了各種投機(jī)逃漏費(fèi)行為
目前高速普遍采用動(dòng)態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)重收費(fèi)，動(dòng)態(tài)稱(chēng)重固然有它的優(yōu)點(diǎn)，但暴露出難以解決的問(wèn)題。比如浙江省衢州市常山縣球川鎮(zhèn)，它臨近浙贛省界，前面一公里就是江西省界超限檢測(cè)站。所以一些超限車(chē)均以球川為中轉(zhuǎn)站借以逃避江西治超。靜態(tài)稱(chēng)的安裝則杜絕了超重車(chē)輛往復(fù)倒車(chē)、不完全倒車(chē)、走S形、點(diǎn)剎車(chē)、壓秤邊、“跳車(chē)”過(guò)秤、“拆分軸”過(guò)秤、車(chē)輛改裝、快速通過(guò)計(jì)重平臺(tái)、安裝液壓磅、“甩掛”、“增加軸”過(guò)秤、遮擋光柵分離器、“墊木板”過(guò)秤、使用遙控器干擾等非正常的惡意行車(chē)模式，為堵漏增工作的深入開(kāi)展提供了技術(shù)保證。
靜態(tài)稱(chēng)重具有動(dòng)態(tài)稱(chēng)重的功能
靜態(tài)磅需要車(chē)輛完全靜止下來(lái)稱(chēng)出的重量是最準(zhǔn)的，但在實(shí)際應(yīng)用中只需車(chē)輛低速過(guò)程就可以得到重量，且誤差極小，主要是靜態(tài)廠方對(duì)軟件進(jìn)行了升級(jí)，靜態(tài)稱(chēng)重具有動(dòng)態(tài)稱(chēng)重的功能。
靜態(tài)秤在國(guó)際、國(guó)內(nèi)的應(yīng)用
在國(guó)外的低速高精度稱(chēng)量系統(tǒng)有動(dòng)態(tài)和靜態(tài)兩種，其中動(dòng)態(tài)稱(chēng)量系統(tǒng)的模式與國(guó)內(nèi)相似，而靜態(tài)稱(chēng)量系統(tǒng)有軸重稱(chēng)量和整車(chē)稱(chēng)量?jī)煞N，精度大多為OIML Ⅲ級(jí)。該設(shè)備可以自動(dòng)完成按照規(guī)定精度對(duì)車(chē)輛軸重或總重的精確測(cè)量，作為是否超重做出判斷的依據(jù)。稱(chēng)重顯示設(shè)備包含了稱(chēng)重顯示屏和蜂鳴報(bào)警等，用以顯示超載車(chē)輛的重量等信息以及提示超載車(chē)輛司機(jī)和管理人員。欄桿設(shè)備用以控制車(chē)輛的通行。
國(guó)內(nèi)靜態(tài)稱(chēng)的使用也日漸增多。近年來(lái)，針對(duì)一些單位靜態(tài)稱(chēng)安裝數(shù)量較少的問(wèn)題，很多地方單位要作為收費(fèi)站工作的一項(xiàng)硬指標(biāo)，在近期內(nèi)安裝靜態(tài)稱(chēng)。
計(jì)重系統(tǒng)的構(gòu)成
計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)是采用電子稱(chēng)重收費(fèi)系統(tǒng)，根據(jù)通行車(chē)輛的車(chē)貨總質(zhì)量收取通行費(fèi)，多拉多交，少拉少交，超限罰款，體現(xiàn)公平合理的原則，有效制止車(chē)輛的超限運(yùn)輸，對(duì)道路所造成的破壞也有所緩解。目前多數(shù)計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)包括以下幾個(gè)部分：計(jì)重秤臺(tái)、專(zhuān)用稱(chēng)重控制器、輪軸識(shí)別器、紅外車(chē)輛分離器、信息顯示屏、收費(fèi)計(jì)算機(jī)。
國(guó)外計(jì)重系統(tǒng)組成一般包括“高速車(chē)輛預(yù)檢系統(tǒng)”、“低速高精度稱(chēng)量系統(tǒng)”和“收費(fèi)站房管理系統(tǒng)”組成。該系統(tǒng)是在交通主線(xiàn)上對(duì)所有車(chē)輛進(jìn)行無(wú)限制重量檢測(cè)，將超載車(chē)輛遴選出來(lái)，通過(guò)交通指示系統(tǒng)引導(dǎo)超載車(chē)輛離開(kāi)主線(xiàn)進(jìn)入低速稱(chēng)重站，進(jìn)行精確稱(chēng)量和相關(guān)處理，以防止超載車(chē)輛繼續(xù)行駛，造成對(duì)路面的損壞。
動(dòng)態(tài)稱(chēng)、彎板稱(chēng)的局限
低速動(dòng)態(tài)設(shè)備在收費(fèi)系統(tǒng)使用時(shí)間較短，目前基本都是采用比較容易達(dá)到較高精度的傳統(tǒng)機(jī)械式機(jī)構(gòu)稱(chēng)重平臺(tái)，在反復(fù)沖擊下很難保證長(zhǎng)的使用壽命。收費(fèi)公路的設(shè)計(jì)收費(fèi)年限一般在15 年以上，而一般的動(dòng)態(tài)稱(chēng)連一半時(shí)間都不能滿(mǎn)足，因此在收費(fèi)年限內(nèi)必然重復(fù)更換設(shè)備。機(jī)械式稱(chēng)重設(shè)備由于必須有較大的力量傳遞裝置，所以設(shè)備體積較大，基礎(chǔ)深度一般在半米左右，開(kāi)挖施工工作較大，而且設(shè)備一般需要采用鋼筋混凝土施工，施工時(shí)間較長(zhǎng)且費(fèi)用較大，這樣即影響交通又增加資金投入。
對(duì)使用環(huán)境要求苛刻
機(jī)械式結(jié)構(gòu)稱(chēng)重設(shè)備一般采用鋼材作為主要原材料，且埋設(shè)于路面基坑中，受氣溫、路面污泥、砂粒等雜物流入基坑的影響，因此車(chē)輛尾氣、風(fēng)、霜、雨、霧、污物、雜物等都會(huì)加速稱(chēng)重設(shè)備的腐蝕，必須定期進(jìn)行防腐處理。并且，由于機(jī)械式結(jié)構(gòu)稱(chēng)重設(shè)備主稱(chēng)臺(tái)和基礎(chǔ)之間無(wú)法采取密封措施，所以在雨水較多的環(huán)境中容易在稱(chēng)臺(tái)下面留下大量淤泥而影響稱(chēng)重，必須經(jīng)常清理。這些都給交通和動(dòng)態(tài)稱(chēng)的使用帶來(lái)極大不便，同時(shí)需要一定的維護(hù)費(fèi)用增加了投資。機(jī)械式稱(chēng)重設(shè)備每3個(gè)月清理維護(hù)一次，如果每次清理維護(hù)費(fèi)用按2000元計(jì)算，15年的收費(fèi)年限總共清理45次，這樣總計(jì)清理維護(hù)費(fèi)用需要近9萬(wàn)元。
稱(chēng)重的精度和可靠性難以保證
車(chē)輛平穩(wěn)通過(guò)稱(chēng)臺(tái)是低速動(dòng)態(tài)稱(chēng)精度保證的前提條件。由于實(shí)際埋設(shè)動(dòng)態(tài)稱(chēng)的收費(fèi)車(chē)道路面不平整、混凝土板塊有接縫、瀝青路面與混凝土路面過(guò)渡急促等，這些因素都影響車(chē)輛平穩(wěn)通過(guò)稱(chēng)臺(tái)。另外路面上的灰塵、砂礫、泥水進(jìn)入稱(chēng)臺(tái)縫隙，稱(chēng)臺(tái)基坑排水不暢使傳感器長(zhǎng)期泡水等等，都嚴(yán)重影響稱(chēng)臺(tái)的精度和可靠性。
彎板稱(chēng)的局限 （價(jià)格高，初期投入大）
彎板稱(chēng)重技術(shù)為高速稱(chēng)重技術(shù)，其抗沖擊性能、密封性能、穩(wěn)定性能好、檢測(cè)精度高，這些都使其造價(jià)升高。一般彎板傳感器的控制器質(zhì)量較差，且多為國(guó)外生產(chǎn)，因此其維修和服務(wù)難度較高，初期投資較大，設(shè)備初期投資l8萬(wàn)/每車(chē)道。
計(jì)重收費(fèi)管理中存在的問(wèn)題
司機(jī)加速通過(guò)稱(chēng)重器或踩急剎車(chē)以擾亂稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)；車(chē)輛在通過(guò)稱(chēng)重器時(shí)故意繞S彎，使輪軸識(shí)別器無(wú)法正常的判斷輪軸數(shù)，導(dǎo)致收費(fèi)數(shù)據(jù)不正確；有些司機(jī)為了逃漏通行費(fèi)，故意把車(chē)子靠車(chē)道左側(cè)行駛，使輪軸識(shí)別器無(wú)法對(duì)輪胎進(jìn)行準(zhǔn)確的識(shí)別，導(dǎo)致稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)和超限率的誤差，這些都是彎板稱(chēng)作為一種動(dòng)態(tài)稱(chēng)量方法無(wú)法克服的缺點(diǎn)。
靜態(tài)秤的優(yōu)點(diǎn)
提高了稱(chēng)重的精度
動(dòng)態(tài)稱(chēng)在稱(chēng)量過(guò)程中由于沖擊力、車(chē)輛運(yùn)行速度、秤臺(tái)限位裝置等原因，造成很多稱(chēng)量差異和糾紛。根據(jù)國(guó)家檢定規(guī)程的規(guī)定，準(zhǔn)確度等級(jí)為5級(jí)的動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡在運(yùn)行速度范圍檢定時(shí)，整車(chē)總質(zhì)重的最大允許誤差為±5.0%。而靜態(tài)稱(chēng)重儀的誤差卻在0.5%以?xún)?nèi)，動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡的最大允許誤差比靜態(tài)汽車(chē)衡的最大允許誤差大可達(dá)50倍之多。
車(chē)輛通行速度加快
由于動(dòng)態(tài)秤有誤差，好多司機(jī)就因此將車(chē)滯留在收費(fèi)車(chē)道，和收費(fèi)員發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。靜態(tài)秤的使用提高了稱(chēng)重的精確度，因此解決了司機(jī)因?yàn)檎`差大和收費(fèi)站收費(fèi)員發(fā)生爭(zhēng)議問(wèn)題，避免了扯皮現(xiàn)象。超限的車(chē)輛也會(huì)自覺(jué)的繳費(fèi)，同時(shí)也有力的維護(hù)了收費(fèi)站的正常收費(fèi)秩序，車(chē)輛通行的速度自然也就提高了。
杜絕了各種投機(jī)逃漏費(fèi)行為
目前高速普遍采用動(dòng)態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)重收費(fèi)，動(dòng)態(tài)稱(chēng)重固然有它的優(yōu)點(diǎn)，但暴露出難以解決的問(wèn)題。比如浙江省衢州市常山縣球川鎮(zhèn)，它臨近浙贛省界，前面一公里就是江西省界超限檢測(cè)站。所以一些超限車(chē)均以球川為中轉(zhuǎn)站借以逃避江西治超。靜態(tài)稱(chēng)的安裝則杜絕了超重車(chē)輛往復(fù)倒車(chē)、不完全倒車(chē)、走S形、點(diǎn)剎車(chē)、壓秤邊、“跳車(chē)”過(guò)秤、“拆分軸”過(guò)秤、車(chē)輛改裝、快速通過(guò)計(jì)重平臺(tái)、安裝液壓磅、“甩掛”、“增加軸”過(guò)秤、遮擋光柵分離器、“墊木板”過(guò)秤、使用遙控器干擾等非正常的惡意行車(chē)模式，為堵漏增工作的深入開(kāi)展提供了技術(shù)保證。
靜態(tài)稱(chēng)重具有動(dòng)態(tài)稱(chēng)重的功能
靜態(tài)磅需要車(chē)輛完全靜止下來(lái)稱(chēng)出的重量是最準(zhǔn)的，但在實(shí)際應(yīng)用中只需車(chē)輛低速過(guò)程就可以得到重量，且誤差極小，主要是靜態(tài)廠方對(duì)軟件進(jìn)行了升級(jí)，靜態(tài)稱(chēng)重具有動(dòng)態(tài)稱(chēng)重的功能。
靜態(tài)秤在國(guó)際、國(guó)內(nèi)的應(yīng)用
在國(guó)外的低速高精度稱(chēng)量系統(tǒng)有動(dòng)態(tài)和靜態(tài)兩種，其中動(dòng)態(tài)稱(chēng)量系統(tǒng)的模式與國(guó)內(nèi)相似，而靜態(tài)稱(chēng)量系統(tǒng)有軸重稱(chēng)量和整車(chē)稱(chēng)量?jī)煞N，精度大多為OIML Ⅲ級(jí)。該設(shè)備可以自動(dòng)完成按照規(guī)定精度對(duì)車(chē)輛軸重或總重的精確測(cè)量，作為是否超重做出判斷的依據(jù)。稱(chēng)重顯示設(shè)備包含了稱(chēng)重顯示屏和蜂鳴報(bào)警等，用以顯示超載車(chē)輛的重量等信息以及提示超載車(chē)輛司機(jī)和管理人員。欄桿設(shè)備用以控制車(chē)輛的通行。
國(guó)內(nèi)靜態(tài)稱(chēng)的使用也日漸增多。近年來(lái)，針對(duì)一些單位靜態(tài)稱(chēng)安裝數(shù)量較少的問(wèn)題，很多地方單位要作為收費(fèi)站工作的一項(xiàng)硬指標(biāo)，在近期內(nèi)安裝靜態(tài)稱(chēng)。
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無(wú)人值守稱(chēng)重系統(tǒng)的作用
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